Форум » Вооружение армии » Зенитно-Ракетная Система С-25 "БЕРКУТ" » Ответить
Зенитно-Ракетная Система С-25 "БЕРКУТ"
Admin: ЗЕНИТНЫЙ РАКЕТНЫЙ КОМПЛЕКС С-25 ("БЕРКУТ") непрерывно совершенствовался и модернизировался: Система С-25 - Система С-25М - Система С-25М первого этапа модернизации - Система С-25М второго этапа модернизации - Система С-25МА третьего этапа модернизации - Система С-25М1 - Система С-25МАМ четвертого этапа модернизации (первая очередь) - Система С-25МР четвертого этапа модернизации (вторая очередь)
Ответов - 20
Admin: Зенитно-ракетная система С-25. ЗРС С-25 являлась одним из средств противовоздушной обороны города Москвы и была предназначена для борьбы с высотными и скоростными бомбардировщиками противника. Создание системы противосамолётной защиты «Беркут» началось по постановлению Совета Министров СССР от 9 августа 1950 года. Головной организацией было назначено Конструкторское Бюро №1 (КБ-1) Министерства Вооружения СССР. Руководители КБ-1 – П.Н.Куксенко, С.Л.Берия, Г.Я.Кутепов. 3 февраля 1951 года в связи с большими объёмами работ было создано Третье главное управление (ТГУ) при Совете Министров СССР с задачей создания системы противовоздушной обороны. Технический проект системы «Беркут» был подготовлен к концу февраля 1951 года. Для строительства объектов системы «Беркут» по постановлению Совета Министров СССР от 31 марта 1951 года создано Управление строительства №565 в составе МВД СССР. Приказом Командующего артиллерией Советской Армии от 28 мая 1951 года образовано специальное управление №3 (войсковая часть №29139) – подчинённый ТГУ при СМ СССР полигон для испытания системы «Беркут» в районе Капустин Яр. 25 июля 1951 года состоялся первый пуск зенитной ракеты 205, открывший её лётные испытания. Зенитная ракета 205 разрабатывалась в ОКБ-301 под руководством С.А.Лавочкина. В августе 1951 года утверждены места дислокации частей Московской зенитной ракетной зоны ПВО, определённые рекогносцировочной группой. В октябре 1951 года начались испытания экспериментального макетного образца аппаратуры центрального радиолокатора наведения (ЦРН) Б-200. 3 декабря 1951 года вышло постановление Совета Министров СССР «О начале строительства подмосковных боевых позиций». В августе 1952 года начались испытания опытного образца ЦРН Б-200 в посёлке Кратово рядом с аэродромом Лётно-исследовательского института. К октябрю 1952 года на полигоне Капустин Яр на 33-й площадке был построен опытный образец ЦРН Б-200МР 24 октября 1952 года вышло постановление Совета Министров СССР «О формировании зенитных реактивных полков». 2 ноября 1952 года состоялся первый пуск зенитной ракеты 205 в замкнутом контуре управления – с двухсторонним информационным взаимодействием ракеты и центрального радиолокатора наведения. 26 апреля 1953 года первый самолёт-мишень Ту-4 был сбит зенитной управляемой ракетой 205. Летом 1953 года после ареста Л.П.Берии система «Беркут» переименована в С-25. Главным конструктором системы назначен А.А.Расплетин. 1 декабря 1953 года директивой начальника Генерального штаба ВС СССР в/ч 32396 реорганизована в войсковое объединение четырёхкорпусного состава и введена в состав Московского округа ПВО. В октябре 1954 года на полигоне Капустин Яр прошли государственные испытания комплекса Б-200, С-300 системы 25 7 мая 1955 года постановлением Совета Министров СССР система С-25 была принята на вооружение Советской Армии. 15 июля 1955 года приказом министра обороны СССР в/ч 32396 было присвоено наименование «1-я Армия ПВО особого назначения». 1 сентября 1955 года на боевое дежурство были поставлены входившие в состав 1А ПВО ОН радиолокационные узлы А-100 дальнего и ближнего обнаружения. 7 июля 1956 года решением Президиума ЦК КПСС зенитные ракетные полки второго эшелона приступили к несению боевого дежурства со снаряженными ракетами на стартовых позициях. 8 июля 1956 года решением Президиума ЦК КПСС зенитные ракетные полки первого эшелона приступили к несению боевого дежурства со снаряженными ракетами на стартовых позициях 19 января 1957 года на полигоне Капустин Яр проведено первое испытание ракеты 207Т с подрывом специального боезаряда. В 1957 году в состав ЦРН Б-200 введена аппаратура селекции движущихся целей. 6 октября 1961 года на полигоне Капустин Яр прошло удачное испытание ракеты 207Т с подрывом специального боезаряда. В 1962 году после первого этапа модернизации система С-25М принята на вооружение. Энергетический потенциал станции Б-200 повышен в 5 раз. Оснащалась ракетами 207А3 с обычной БЧ и 207Т (215) со спецБЧ, что позволило расширить диапазоны высот и скоростей полёта поражаемых целей и обеспечить поражение малоразмерных целей. В 1962 году на территории стартовых дивизионов нескольких полков внешнего кольца началось строительство стрельбовых комплексов системы противоракетной обороны А-35. В 1963-1964 годах рядом с полками С-25 внешнего кольца установлены дивизионы низковысотных ЗРК С-125 В 1965 году после второго этапа модернизации система С-25М1 принята на вооружение. Оснащалась ракетами 217М с обычной БЧ и 218 со спецБЧ. Максимальная дальность автоматического сопровождения целей 75 км, максимальная дальность поражения 40 км. В 1971 году после третьего этапа модернизации система С-25МА принята на вооружение. Увеличена максимальная дальность поражения: 45 км – при активном режиме, 59 – в пассивном режиме. Максимальная высота поражаемых целей 35 км. В 1978 году после четвёртого этапа модернизации система С-25МАМ принята на вооружение. Оснащалась ракетами 5Я25М с обычной БЧ и 218 со спецБЧ. Максимальная дальность автоматического сопровождения целей увеличена до 105 км. Максимальная скорость поражаемых целей 4300 км/час. В 1982 году после четвёртого этапа второй очереди модернизации система С-25МР принята на вооружение. Оснащалась ракетами 5Я24 с обычной БЧ и 44Н6 со спецБЧ. В 1982 году началось перевооружение частей 1А ПВО ОН на зенитный ракетный комплекс С-300П. В апреле 1988 года система С-25 снята с вооружения.
Admin: [url=http://www.russianarms.ru/forum/index.php/board,641.0.html]Все о С-25, станции Б-200, ракетах и т.п.[/url] http://www.russianarms.ru/forum/index.php/board,641.0.html
Admin: ДАННЫЕ НА 2010 г. Комплекс С-25 "Беркут" / "Сосна", ракета В-300 - SA-1 GUILD Комплекс С-25М "Стратегическая система ПВО «Беркут» (SA-1 «Guild» по классификации США/НАТО) предназначалась для обороны Москвы от воздушных налетов, в которых могло участвовать до 1000 бомбардировщиков. В соответствии с тактико-техническими требованиями необходимо было разработать Центр управления, который обеспечивал бы нацеливание ракет на 20 бомбардировщиков, совершающих полет на скорости до 1200 км/ч на дальностях до 35 км и на высотах от 3 до 25 км. Работы по системе «Беркут» были распределены между несколькими специальными КБ." Первая отечественная многоканальная система ПВО / зенитный ракетный комплекс. Проработка возможности создания ЗРК начата по приказу И.В.Сталина в конце 1940-х годов. ЗРК "Беркут" создавался специально для системы ПВО Москвы в КБ-1 (ранее - СБ-1) 3-го главного управления СМ СССР под руководством П.Н.Куксенко и С.Л.Берия (сын Л.П.Берия). С 1953 г. главный конструктор системы С-25 - А.А.Расплетин. Ракета создавалась в ОКБ-301 Минавиапрома СССР под руководством С.А.Лавочкина. Наземное оборудование - ГСКБ ММП (будущее ГСКБ "Спецмаш" Минсредмаша СССР) под руководством В.П.Бармина. Средства наведения и управления - НИИ-244 Минрадиопрома СССР. Разработка комплекса начата по Постановлению СМ СССР №3389-1426 от 09 августа 1950 г. Ставилась задача создания ЗРК способного одновременно вести обстрел обнаруживаемых на удалении 200 км целей с поражением бомбардировщиков, летящих со скоростью до 1000 км/ч на высотах до 20-25 км с вероятностью близкой к 100%. Дальность действия раект - 30-35 км. Постановлением устанавливались следующие сроки готовности опытных образцов ЗРК: - 4 опытных образца РЛС наведения - февраль 1952 г. - опытные образцы оборудования ракет - июль 1951 г. - 50 опытных образцов ракет (земля-воздух и воздух-воздух по 25 шт) - февраль 1952 г. - экспериментальный образец РЛС обнаружения - июль 1951 г. - 2 опытных образца РЛС обнаружения - май 1952 г. - опытный образец аппаратуры связи РЛС обнаружения и РЛС наведения и управления ЗРК - май 1952 г. - разработка технических проектов указанных систем - к 1 марта 1951 г. Согласно Постановлению №3389-1426 одним из эшелонов системы ПВО должны были стать самолеты-перехватчики Г-400 (носители Ту-4) с ракетами "воздух-воздух" Г-300 (изделие "210") с дальностью действия 12-15 км. Разработчик - ОКБ-301, главный конструктор комплекса А.И.Корчмарь. Постановлением поручалось разработать и изготовить к февралю 1952 г. 4 экземпляра опытной самолетной установки наведения ракет. "С целью обеспечения доступа к пусковым позициям были построены две кольцевые дороги. По оценкам американской разведки, на строительство этих дорог и пусковых позиций в 1953-1955 гг. было израсходовано годовое производство бетона. Строительство началось летом 1953 г. и закончилось в 1958 г." "На территории пусковой зоны площадью более 140 га имелась развитая сеть подъездных путей и 60 пусковых установок. На расстоянии примерно 1,5 км в бункере размещался командный пункт, занимающий территорию примерно 20 га. На территории пункта находилась РЛС В-200, включающая азимутальную РЛС и высотомер. В бункере была развернута основная БЭСМ и 20 постов управления." Требования по другим характеристикам: - скорость ракеты при поражении цели - не менее 2150 км/ч - масса ракеты - до 600 кг - габаритные размеры ракет, позволяющие подвеску под носитель 4 и более ракет Прочие характеристики аналогичны требованиям к ракетам ЗРК. По Постановлению планировалось подготовить и представить полный комплекс средств ПВО системы "Беркут" к ноябрю 1952 г., устанавливались крупные денежные премии всем создателям компонентов системы и комплекса в целом. Скорректированные позже требования к ЗРК - возможность поражения 20 целей летящих со скоростью 1100-1250 км/ч в секторе 50-60 град на высоте 3000-25000 м с удалением до 35 км. Проект первого варианта ЗРК - "Б" - с системой управления Б-200 представлен 1 марта 1951 г. Постановление СМ СССР №1200-392 о создании ЗРК с утвержденными параметрами принято 5 марта 1952 г. Испытания. В 1951 г. на основании Постановления СМ СССР и директивы Генштаба ВС СССР создается полигон - специальное управление №3 - в/ч 29139 (Капустин Яр) - для испытаний средств ЗРК (в 1964 г. переименован в научно-исследовательский испытательный полигон №8 МО СССР). Первый пуск ракеты В-300 произведен 25 июля 1951 г. на полигоне в/ч 29139 (Капустин Яр). В октябре 1951 г. под Москвой начаты испытания опытного образца РЛС наведения ракет Б-200. Испытания РЛС продолжена на аэродроме ЛИИ в Жуковском в июне-сентябре 1952 г., а ракет В-300 в Капустином Яру летом 1952 г. Баллистические испытания ракет В-300 начаты в июне 1951 г. Испытания в замкнутом контуре управления начаты 20 октября 1952 г. пуском ракеты В-300 модель 205 с управлением от РЛС Б-200. К апрелю 1953 г. испытания комплекса на соответствие ТТЗ в целом завершены. 25 мая 1953 г. - сбита мишень Ту-4 на высоте 7000 м одной ракетой с осколочно-фугасной БЧ Е-600. Испытания комплекса проводились на полигонах Капустин Яр и Катов. После ареста Л.П.Берия ЗРК переименован в С-25 "Сосна", главным конструктором назначен А.А.Расплетин. "...система С-25, которую Н. С. Хрущев называл «московский частокол»," Испытания комплекса в течение 1953 г. и в первой половине 1954 г. велись по самолетам-мишеням Ил-28 и несколькими ракетами по самолету-мишени Ту-4. В конце 1953 г. начата подготовка к государственным испытаниям ЗРК. Государственные испытания начаты по Постановлению СМ СССР от 29 сентября 1953 г. - системы ЗРК С-25 испытывались на позициях ПВО в/ч 32396 (будущая армия ПВО), РЛС наведения Б-200 испытывалась в в/ч 61991 и 83545 (полки ПВО литер "Б", см.ниже). Государственные испытания проводились с 25 июня 1954 г. Первая боевая стрельба на 20-канальном ЗРК С-25 проведена в зоне ПВО Москвы испытательной командой полигона в/ч 29139 и расчетом 10-го учебного центра ПВО (см.ниже) 2 августа 1954 г. - ракетой В-300 уничтожен самолет-мишень Ил-28. Госиспытания С-25 завершены 1 апреля 1955 г. Проведено 69 пусков ракет В-300, ЗРК рекомендован к принятию на вооружение. Комплекс принят на вооружение войск ПВО Постановлением СМ СССР №893-533 от 7 мая 1955 г. и Приказом №00100 Министра обороны СССР от 21 мая 1955 г. Развертывание. Выбор площадок для развертывания системы ПВО Москвы начат в июне 1951 г. Места дислокации частей зоны ПВО Москвы утверждены в августе 1951 г. - дальнее кольцо системы ПВО располагалось в 85-90 км от центра города, ближнее кольцо на расстоянии 45-50 км от центра. Строительство позиций начато по Постановлению СМ СССР от 03 декабря 1951 г. В 1951 г. начата так же подготовка и обучение офицеров войск ПВО с целью освоения новой техники. По итогам испытаний 24 октября 1952 г. принято Постановление СМ СССР "О формировании первых зенитных реактивных полков, вооруженных системой С-25". Формирование полков ПВО начато в 1952-1953 г.г. - литер "С" - полки ПВО, литер "Т" - технические базы обслуживания ракет, литер "Б" - узлы РЛС. В июне 1953 г. созданы управления 4-х секторов ПВО Москвы в составе в/ч 32396 (литер "УС", управление корпусного типа). В состав сектора входили: командование, штаб, политотдел, служба главного инженера, радиотехнический центр ближней разведки, 14 полков ПВО с ЗРК С-25, техническая база. 1 декабре 1953 г. в/ч 32396 фактически преобразована в армию особого назначения (АОН) в составе 4-х корпусов ПВО (сектора ПВО). Формирование полков ПВО завершено в середине 1955 г. Приказом министра обороны №0129 от 15 июля 1955 г. в/ч 32396 переименована в 1-ю Армию ПВО Особого назначения. Боевое дежурство постов РЛС дальнего и ближнего обнаружения начато 1 сентября 1955 г., полки ЗРК второго эшелона начали боевое дежурство 7 июля, а первого эшелона - 8 июля 1956 г. 1 июня 1954 г. на полигоне Капустин Яр в составе в/ч 29139 сформирован 10-й учебный центр Войск ПВО СССР (с 8-го августа 1955 г. включен в состав в/ч 29139). В 1954 г. на территории учебного центра завершено строительство позиций ЗРК С-25. Первая боевая стрельба в учебном центре проведена полком С-25 20 апреля 1955 г. Система ПВО Москвы фактически развернута к 1956 г. в составе 56 полков ПВО в два эшелона (34 полка внешний эшелон, 22 полка - внутренний), общее количество стартовых площадок (комплексов) - 56 (4 сектора по 14 полков ПВО) с двумя большими бетонными кольцевыми дорогами. Территория полка занимала площадь 140 га, всего в состав полка входило 60 ПУ ЗРК (итого - 3360 ПУ). На КП полка находилось 20 рабочих ест операторов ЗРК, ЭВМ, системы связи. Штатный состав полка - около 30 офицеров и 450 рядовых. Инфраструктура комплекса стационарная. Создание зоны ПВО г.Ленинграда начато в 1955 г. Завершение работ планировалось в 1958-1959 г.г., но прекращено Постановлением СМ СССР от 30 апреля 1957 г. Система управления и наведение - радиокомандное управление, комплекс может обстреливать одновременно до 20 целей в секторе до 50-60 град. с наведением на каждую до 2-х ракет. после усовершенствования оборудования ЗРК, возможно, комплекс мог обстреливать одну цель одновременно тремя ракетами. РЛС дальнего обнаружения - стационарные РЛ-узлы А-100 с РЛС кругового обзора 10 см диапазона "Кама" (разработки НИИ-224, гл.конструктор - Л.В.Леонов). По первоначальному проекту системы ПВО РЛС дальнего обнаружения располагались в два эшелона - в 25-30 км и в 200-250 км от Москвы. РЛС наведения - Б-200 YO-YO (гл.конструкторы - П.Н.Куксенко и С.Л.Берия, ведущий конструктор по РЛС - В.Э.Магдесиев, с 1953 г. главный конструктор - А.А.Расплетин) - антенны А-11 и А-12; Система наведения (Б-200) дорабатывалась с участием немецких специалистов. РЛС сопровождала как цель так и ракету и вырабатывала команды наведения для ракеты. Антенные посты РЛС для азимутальной и угломестной плоскостей были разными. Пусковая установка - стационарная ПУ - пусковой стол. Стартовый комплекс разработан ГСКБ "Спецмаш", главный конструктор - В.П.Бармин; Ракета В-300: Конструкция ракеты состоит из 7 отсеков. Аэродинамическая схема "утка". Двигатели - однокамерный ЖРД, главный конструктор - А.М.Исаев. Тяга - 9000 кг Подача топлива - вытеснительная Управление - газовые рули (устанавливались на специальной ферме в хвостовой части ракеты) по Пост. от 09.08.1950 г. скорректированное ТТЗ Реальный С-25 Длина ракеты 12 м Диаметр корпуса 650 мм Размах крыла 3600 мм Масса стартовая до 1000 кг 3500 кг Масса ВВ 70 кг Дальность действия 30-35 км 35 км 32-50 км Высота поражения 20000-25000 м 3000-25000 м Скорость ракеты в момент поражения цели не менее 1980 км/ч Скорость цели максимальная 1000 км/ч 1100-1250 км/ч Радиус срабатывания радиовзрывателя 50-75 м Вероятность поражения цели около 100% Типы БЧ: гл. конструкторы - Жидких, Сухих и К.Н.Козорезов - осколочно-фугасная Е-600 (1953 г.) - испытывалась на ракете В-300 модель 205; Радиус поражения - до 75 м - кумулятивная БЧ В-196 - испытывалась по Постановлению СМ СССР от 27 августа 1953 г. на ракете В-300 модель 207. - ядерная, с радиовзрывателем (гл.конструктор - Расторгуев); В середине 1950-х годов испытывалась (полигон Капустин Яр) модификация с ядерной БЧ. Поражена цель на высоте 10000 м, радиус поражения 2000 м. В штатном составе полка ПВО Москвы находилось 3 ракеты с ядерными БЧ. Ракеты с ядерными БЧ должны были быть применены в случае массированного налета самолетов-носителей ядерного оружия. Мощность - 20 кт Радиус поражения - 1-2 км Модификации: Ракета В-300 модель 205 - первая модель ЗУР с системой управления с РЛС наведения Б-200; оснащалась осколочно-фугасной БЧ Е-600; Ракета В-300 модель 207 - испытывалась по Постановлению СМ СССР от 27 августа 1953 г. с кумулятивной БЧ В-196. Статус: СССР - 1952-1953 г.г. - формирование полков ПВО вооруженных системой С-25 - литер "С" - полки ПВО, литер "Т" - технические базы обслуживания ракет, литер "Б" - узлы РЛС. В первой очереди формирования - в/ч 30574, 51850, 51860, 61977, 61991, 62847, 71548, 83545, 83566, 86646, 92585, во второй очереди - в/ч 51846, 58858, 61996, 62841, 71477, 71529, 77977, 81857, 86613, 92576, 92897, 92929. Головными полками по освоению техники были - техническая база в/ч 30574 "Т", полки ПВО в/ч 61991 "С", 83545 "С", 92585 "С", 71548 "Б". - 1954 г. 1 июня - на полигоне Капустин Яр в составе в/ч 29139 сформирован 10-й учебный центр Войск ПВО СССР (с 8-го августа 1955 г. включен в состав в/ч 29139). В 1954 г. на территории учебного центра завершено строительство позиций ЗРК С-25. - 1959 г. - всего промышленностью произведено по западным данным (?) 32000 ракет В-300. Развернуто в составе ПВО Москвы 3360 ПУ ЗРК. - 1960 г. 07 ноября - ракеты ЗРК С-25 впервые показаны на параде на Красной площади в Москве. - 1975 г. - снимается с вооружения. Используется как мишень. - 1988 г. - по западным данным в 1988 г. на вооружении еще есть 1600 ПУ ЗРК с 1600 ядерными зарядами. - 1997 г. - возможно встречается в учебных частях ПВО. В ходе создания ЗРК проектировался так же ограниченно мобильный вариант на шасси зенитно-артиллерийских тележек КЗУ-16 (кабины "Р" с антеннами и "А" с РЛС наведения и системами передачи команд). Источники: История техники ПВО. Сайт http://historykpvo.narod2.ru, 2010 г. Кисунько Г.В. Секретная зона: исповедь генерального конструктора. М.: Современник. 1996 г. Коровин В., Фомичев А., Ракеты для защиты северной столицы. // Авиапанорама. Ноябрь-декабрь 1996 г. Литовкин В., Ракетная "сотня" под землей круглосуточно стережет столицу. // Известия 25.08.1993 г. Попов Б., Жарый О., Имитатор воздушной цели... // Военный парад. N 4 / 1997 г. Постановление СМ СССР №3389-1426 от 09.08.1950 г. М., Кремль. Советские вооруженные силы 1988 г. Томск. 1988 г. Шунков В.Н. Ракетное оружие. Мн., Попурри, 2003 г. Janes weapon systems. 1987-1988 г.г.. США. SIPRI Yearbook. 1975, 1976, 1977, 1979, 1981 г.г. Stockholm, Швеция. Soviet military power: an assessment of the threat 1988. Washington, 1988 г. США.
Admin: Порядок работы комплекса С-25. часть 1. Десять радиолокационных станций А-100Д (РУД - разведывательные узлы дальние) были расположены вокруг Москвы по кольцу с радиусом примерно 400 км. Обладая дальностью действия до 200 км, они обеспечивали оповещение о самолётах противника за 520 км до полков внешнего и за 550 км внутреннего кольца. Бомбардировщики типа В-29 или В-36 могли преодолеть это расстояние примерно за час. Но реактивные бомбардировщики типа В-47 или В-52 имели скорость порядка 900 км/час, и расстояние от момента обнаружения станциями А-100Д до входа в зону поражения полков внешнего кольца могли преодолеть за 30 минут. Это обстоятельство накладывало ограничение на время приведения полков С-25 в боевую готовность. Поэтому были установлены жёсткие временные нормативы по приведению полков в готовность к открытию огня. Каждый полк состоял из трёх объектов огневая (стартовая) позиция, радиотехнический центр (РТЦ) наведения и военный городок. Взаимное расположение огневой позиции и РТЦ обусловлено принципом функционирования комплекса С-25. Так как полки С-25 расположены по окружности вокруг защищаемого объекта Москвы, то сектора обзора каждого полка направлена в сторону, примерно противоположную направлению на Москву. Стартовые позиции располагались в 1,5-4 км от РТЦ по направлению сектора обзора, то есть в направлении от Москвы. Стартовые позиции предназначались для подготовки к старту и старта ракет. Станция Б-200, находившаяся в радиотехническом центре, обнаруживала цели в своём секторе обзора и наводила на них ракеты. Ракеты семейства В-300, входящие в состав комплекса С-25, стартовали вертикально вверх. Для успешного старта снаряженной ракеты надо было установить её вертикально на пусковой стол и закрепить там; провести подготовку к старту раскрутить гироскопы автопилота, прогреть и вывести на режим электронную аппаратуру ракеты, выполненную на электронных лампах; выполнить старт ракеты реализовать определённую последовательность действий (циклограмму старта), в результате чего электропитание бортовой аппаратуры перейдёт на бортовой источник, заработает система подачи компонентов топлива, двигатель запустится и выйдет на номинальный режим, система крепления ракеты автоматически освободит её и ракета поднимется в воздух. Для этого предназначались стартовые (огневые) позиции комплекса С-25. Проверенные и снаряжённые ракеты на автополуприцепах тягачами должны были доставляться с технических баз на стартовые позиции полков. Общий вес автополуприцепа с установленной на нём снаряженной ракетой составлял 7100 кг. [3] На стартовой (огневой) позиции находилось 60 стартовых площадок по двум расходящимися направлениям слева и справа от биссектрисы зоны. Слева и справа от центральной дороги отходило по 10 поперечных проездов, перпендикулярных центральной, всего 20 по числу каналов наведения станции Б-200. На каждом из них располагались по три стартовые площадки. Расстояние между стартовыми площадками в линии по фронту равно 75м. Расстояние между соседними поперечными проездами по глубине составляет 150м. Площадь стартовой позиции равна примерно 800х1500 м. Три стартовые площадки одного поперечного проезда связаны с одним из каналов наведения станции Б-200. [1] Расстояние между стартовыми площадками определялось соображениями безопасности при старте ракет. Точное расстояние от станции наведения до стартовых позиций не имело принципиального влияния на работу комплекса, существенным было лишь то обстоятельство, чтобы стартующие ракеты не имели слишком большой угловой скорости относительно станции наведения, и аппаратура успевала осуществить захват ракет на автосопровждение. На каждые два поперечных проезда, то есть на 6 стартовых площадок, имелся один бункер управления, в котором размещался пусковой пульт "ЧП" и электросиловое оборудование (распределительное устройство высокого напряжения, понижающий трансформатор и вспомогательное электросиловое оборудование). Пульт "ЧП" служил для проведения подготовки ракеты к пуску, предпусковой проверки и пуска ракеты. [1] Стартовые площадки предназначались для старта ракет. На каждой стартовой площадке находилось подъёмно-пусковое устройство, состоящее из подъёмника СМ-102А и пускового стола СМ-82, а также силовой шкаф и переходная клеммная коробка кабель-мачты. Подъёмно-пусковое устройство вместе с силовым шкафом и клеммной коробкой с кабель-мачтой устанавливалось на цементно-бетонном фундаменте стартовой площадки. Фундамент стартовой площадки прилегал к боковой части подъездной дороги. Кабели от силового шкафа к переходной клеммной коробке, электродвигателю лебёдки и подъёмному устройству проходили по трубам, забетонированным в фундаменте. На фундаменте имелись фундаментные болты для крепления пускового стола, переходной клеммной коробки, силового шкафа и подъёмного устройства. [2] Ракета транспортировалась к стартовой площадке на автополуприцепе тягачом по специальным дорогам огневой позиции. На каждой стартовой площадке от поперечного проезда был предусмотрен специальный заезд с бетонными направляющими высотой 15-20 см, по которому тягач подавал задним ходом автополуприцеп с ракетой и устанавливал его над подъёмным устройством. Установку ракеты в вертикальное положение на пусковой стол, а также снятие ракеты с пускового стола в случае необходимости производили подъёмным устройством, работающим совместно с автополуприцепом, на котором перевозится ракета. Подъём и спуск автополуприцепа с ракетой осуществлялись движущимися стрелами подъёмника. Стрелы приводились в движение при помощи тросовой лебёдки, барабан лебёдки вращался электродвигателем мощностью 5 квт через редуктор и автоматический тормоз, который поддерживал постоянную скорость опускания автополуприцепа, а также удерживал его в любом положении при остановках. В случае выхода из строя автоматического тормоза для удержания автополуприцепа предназначался ручной колодочный тормоз. Управление электродвигателем лебёдки осуществлялось со щита силового шкафа. В случае отсутствия электроэнергии для приведения в действие подъёмника предназначался ручной привод. [2] Электропитание силовых шкафов стартовых площадок осуществлялось трёхфазным напряжением 380/220 В, которое подавалось из бункера управления по подземному кабелю. В распределительное устройство каждого бункера управления заходил силовой кабель под напряжением 6 кв. Установленный в бункере масляный трансформатор обеспечивал питание оборудования стартовых площадок, а также пульта ЧП, установленного в бункере. Пульт ЧП обеспечивал подготовку к старту и старт ракет со всех шести связанных с ним стартовых площадок и состоял из двух стоек и панели- вставки, на которой размещался телефонный коммутатор на 10 номеров и звонок боевой тревоги. Каждая стойка обслуживала три ракеты, имеющих общий канал радиоуправления, и состояла из трех одинаковых блоков управления подготовкой и стартом ракеты (блоки) и одного блока общих цепей питания и связи со станцией Б-200 (блок Б). [1] Когда ракета занимала вертикальное положение, её устанавливали и закрепляли на пусковом столе стопорным механизмом, после чего цапфы передней опоры автополуприцепа выводили из гнёзд ракеты и опускали автополуприцеп. Ракету, закреплённую на пусковом столе, при помощи поворотного механизма стола устанавливали по направлению пуска (по директрисе стрельбы). Ориентация ракеты по направлению пуска была необходима для того, чтобы после старта ракета попадала в зону захвата станцией наведения. Координаты этой зоны соответствовали начальным значениям, которые вырабатывали координатные блоки станции. После прохождения зоны захвата ракета автоматически бралась на сопровождение станцией наведения. На сленге это называлось попасть в строб. [2] После установки на пусковой стол к бортовому щитку установленной ракеты подключался кабель с отрывным штекером. В бункере управления на соответствующем блоке А пульта ЧП загоралась лампа ИЗДЕЛИЕ НА СТОЛЕ. Для того, чтобы ракета смогла стартовать, необходимо было провести её подготовку. Для постановки ракеты на подготовку необходимо было нажать на кнопку ПОДГОТОВКА на блоке А пульта ЧП, при этом лампа ИЗДЕЛИЕ НА СТОЛЕ гасла и загоралась мигающим светом лампа ПОДГОТОВКА. Процесс подготовки продолжался примерно 3 минуты, после чего ракета была готова к старту, лампа ПОДГОТОВКА горела непрерывно. [6] В определённый момент времени могла стартовать только одна ракета с одной из трёх стартовых площадок поперечного проезда, так как один канал наведения станции Б-200 мог наводить только одну ракету. С какой из трёх стартовых площадок канала по сигналу со станции должна была стартовать ракета, задавалось специальным переключателем ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПУСКА ИЗДЕЛИЙ, расположенном на пульте ЧП. Ракета могла находиться в готовности к старту ограниченное время 15 минут. По истечении этого времени она автоматически снималась с подготовки, чтобы не перегрелась бортовая аппаратура. Снова на подготовку ракету можно было поставить только через 30 минут, за это время бортовая аппаратура ракеты успевала остыть. Наличие трёх стартовых площадок на каждом поперечном проезде, связанных с одним каналом радиоуправления, позволяло постоянно иметь одну готовую к старту ракету на каждый канал управления, ставя на подготовку следующую ракету, пока аппаратура двух предыдущих остывала. Сигнализация о включении ракет на подготовку и о готовых к старту ракетах по сигнальным кабелям со стартовых позиций автоматически передавалась на станцию наведения, где эта информация отображалась на пульте старшего оператора тем же образом, что и на пульте �ЧП: мигающая лампа, соответствующая одной из 60 стартовой площадке огневых позиций, означала ракета находится на подготовке, постоянно горящая лампа означала ракета готова к старту. Таким образом, примерно через 10 минут после объявления тревоги ракеты на стартовой позиции были установлены на пусковые столы и подготовлены к стрельбе. Как показали Государственные испытания, проведённые на полигоне в Капустином Яре в конце 1954 года, тренированный расчёт из трёх человек в условиях хорошей видимости (в дневное время) мог установить ракету на пусковой стол за 7-8 минут. В условиях плохой видимости и ночью время установки ракеты увеличивалось до 17-20 минут. Освещение стартовых позиций не было предусмотрено, в тёмное время расчёты пользовались переносными электросветильниками, которые подключались к силовому шкафу. Применявшийся в документации разработчиков термин центральный радиолокатор наведения (ЦРН) на боевых объектах не использовался, применялся термин станция Б-200, или станция наведения. Территория размером примерно 500х500 метров, на которой находилась станция Б-200, называлась радиотехнический центр (РТЦ). Станция Б-200 располагалась в полузаглубленном железобетонном сооружении, обвалованном землей и замаскированном дёрном. В процессе строительства помещение станции называли Объект №1, или Здание №1. Внутренние размеры помещения станции Б-200 составляли 25 на 40,5 метров, само помещение в плане представляло из себя множество квадратов 4,5 на 4,5 метра, образованных наружными стенами и внутренними колоннами. Высота потолков составляла 4,5 метра. В бетонном полу были сделаны кабельные коллекторы. С одного боку вдоль помещения станции проходил коридор шириной 2,5 метра. Свод станции был способен выдержать прямое попадание 1000-килограммовой авиабомбы. В помещение станции вели три входа: главный, боковой и с антенной площадки. На антенной площадке перед станцией находились две вращающиеся антенны диаметром 9 метров каждая: наклонная была предназначена для обзора воздушного пространства в азимутальной плоскости; и вертикальная - была предназначена для обзора воздушного пространства в угломестной плоскости. В углублениях бетонной площадки располагались четыре антенны системы передачи команд для передачи управляющих команд на находящиеся в полёте ракеты. Всё остальное оборудование станции находилось внутри помещения. Наибольший объём помещения занимала аппаратура центрального радиолокатора наведения, она содержала примерно 13 тысяч электронных ламп. Такое количество оборудования при работе выделяло много тепла, поэтому в помещении станции была сделана мощная система вентиляции, а по бокам станции располагались четыре вентиляционные шахты. Большое количество воздуха требовалось и для работы дизельной электростанции, которая также находилась в помещении станции. В обычном режиме электропитание станции происходило от электрической сети Мосэнерго. Подстанция 35/6 кв находилась в нескольких километрах от РТЦ, от подстанции на РТЦ шло два кабеля 6 кв. Они заходили в распредустройство в помещении станции, электропитание оборудования станции осуществлялось через масляный трансформатор на 560 КВА. Из распредустройства станции выходило два кабеля 6 кв, через них подавалось электричество на стартовые позиции. Ещё один кабель 6 кв из станции шёл на электроподстанцию в жилой городок. При боевой работе всё электропитание осуществлялось от электрогенераторов, работающих от дизелей. Для охлаждения дизелей в помещении станции была ёмкость с водой, топливо для дизелей находилось в подземном резервуаре, который располагался рядом с помещением станции. Выхлопные газы от дизелей выводились через вентиляционные трубы, которые стояли рядом с помещением станции недалеко от главного входа. Ещё на этапе проектирования зенитного комплекса разработчики задумались над управлением боевой работой. Одному оператору было бы сложно одновременно следить за большим количеством целей и наводимыми на них 20 ракетами. Поэтому было решено разбить все стрельбовые каналы ЦРН на четыре группы, по пять стрельбовых каналов в каждой, и поручить управление боевой работой (обнаружение целей, взятие их на автосопровождение, пуск по целям ракет, наблюдение за всем процессом наведения ракет на цели) отдельным операторам для каждой пятиканальной группы. Для операторов были предусмотрены четыре идентичных (с точностью до зеркальности) рабочих места. На каждом из них было два электронных экрана, на которых отображалась воздушная обстановка в секторе обзора комплекса: на одном экране - в координатах дальность азимут, на другом – дальность угол места. [8] За каждым из рабочих мест по два оператора. Оператор наведения выбирал цели для их автоматического сопровождения, оператор пуска производил пуски ракет по вошедшим в зону поражения зенитного комплекса целям. Для координации действий операторов четырех рабочих мест цели, обрабатываемые операторами других рабочих мест, на индикаторах данного рабочего места подсвечивались специальными метками. По ракетам на индикаторы выдавались сигналы ответчиков только ракет своей пятиканальной группы для исключения перенасыщения изображения при отражении массовых налетов. [8] Отдельное рабочее место предусматривалось для командира комплекса. На пульте сигнализации и контроля отображалось состояние каналов наведения станции и установленных на стартовых позициях ракет. Расположение этого рабочего места в центре между рабочими местами операторов пятиканальных групп позволяло командиру наблюдать за работой всех операторов. [8] При облучении объектов в зоне обзора приемные системы станции, каждая через свою антенну, воспринимают отраженные от цели сигналы. Усиленные и преобразованные отражённые сигналы, поступая на индикаторы целеуказания и в координатно-вычислительные устройства каналов цели, позволяли определять текущие координаты цели. Угловые координаты определялись по положению антенн в момент приёма отраженного от цели сигнала. Дальность до цели определялась по времени запаздывания отражённого от нее сигнала относительно момента излучения этого сигнала передатчиком. Применение узких диаграмм направленности антенн и малой длительности зондирующего импульса позволяло различать цели, если их координаты отличались примерно на 150 м по дальности и на 1,7 по углам. [1] Координаты ракеты вырабатывались станцией аналогично с той только разницей, что приемные устройства станции вместо отраженных сигналов принимали сигналы ответчика, установленного на борту ракеты. Это было сделано потому, что размер ракеты был существенно меньше размера цели, и слабый отражённый от ракеты сигнал не позволил бы аппаратуре станции уверенно определять координаты ракеты. [1] При объявлении тревоги комплекс переходил на автономное электропитание, для чего запускались дизели, вращающие электрогенераторы. После выхода генераторов на режим включалась аппаратура станции. Начинали вращаться азимутальная и угломестная антенны. Прогревались электронные лампы аппаратуры станции. Станция была готова к стрельбе через 13 минут после объявления тревоги. Но это не гарантировало полностью исправного состояния по всей аппаратуре. Координатно-вычислительные блоки 20 каналов наведения имели большое количество электронных ламп почти 10 тысяч. В связи с невысокой надёжностью аппаратуры, построенной на электронных лампах, часть блоков каналов наведения могла оказаться неисправной. В боевой обстановке неисправность блоков канала наведения привела бы к тому, что ракета, наводимая этим каналом, не поразила бы цель. Чтобы избежать такой ситуации, после каждого включения было предусмотрено проведение функционального контроля аппаратуры. Это позволяло исключить неисправные каналы наведения. Станция считалась боеготовой, если были исправны не менее 18 каналов наведения. Предпусковая проверка на функционирование с помощью штатной контрольно-измерительной аппаратуры увеличивала время приведения станции в боевую готовность до 25-30 минут. В первом зале помещения станции располагалась высокочастотная часть оборудования и аппаратура системы передачи команд (СПК) для передачи управляющих команд на стартовавшие ракеты. Во втором зале находилось оборудование координатных блоков станции 20 шкафов размером 2 х 2 х 0,5 метра каждый. Рабочие места операторов - шкафы целеуказания и наведения и пульт сигнализации и контроля находились в третьем зале помещения станции. В третьем зале также находился планшет, на котором отражалась воздушная обстановка. Данные о воздушной обстановке поступали по телефонной и громкоговорящей связи, а также с установленного там же индикатора И-400, отображавшего информацию с радиолокационной станции А-100Б, которая находилась рядом с командным пунктом корпуса ПВО. На основании этих данных планшетист наносил на планшет сведения о воздушной обстановке. Экраны индикаторов рабочего места операторов наведения и пуска: 1 управляемая оператором метка захвата цели; 2 отметка цели; 3 цель, сопровождаемая каналом данной группы; 4 цель, сопровождаемая каналом другой группы; 5 ждущие стробы захвата ракеты; 6 отметки ракеты и сопровождающих её стробов. Рисунок из книги К.С.Альперовича Годы работы над системой ПВО Москвы 1950-1955 (Записки инженера). М., 2003: Когда цель входила в зону обзора станции, её отметка появлялась на индикаторах наведения. Командир комплекса исходя из готовности стрельбовых каналов станции и наличия готовых к стрельбе ракет на стартовых позициях, определял, оператор какой из четырёх групп будет вести цель. После этого оператор наведения, получивший приказ, брал цель на автосопровождение. Для этого он выбирал стрельбовый канал нажатием соответствующей кнопки на пульте перед электронным экраном, и, действуя рукояткой с двумя степенями свободы (прообраз современного джойстика), двигал метку следящей системы данного стрельбового канала (маркерный крест на электронном экране) и совмещал её с отметкой цели. Совместив маркерный крест с отметкой цели, оператор нажимал кнопку на рукоятке, и аппаратура соответствующего стрельбового канала начинала автоматически вырабатывать координаты цели. После этого отметка цели на электронном экране помечалась по-другому, а на правой половине шкафа наведения загоралась лампочка Сопр.Ц. напротив соответствующего канала. Если была необходимость взять на автосопровождение ещё одну цель, то оператор наведение выбирал другой стрельбовый канал соответствующей кнопкой и повторял манипуляции рукояткой управления. Цели, сопровождаемые стрельбовыми каналами других групп, маркировались на индикаторах специальными метками. Как сказано в отчёте о Государственных испытаниях комплекса осенью 1954 года, время на захват целей оператором зависит от числа целей, одновременно находящихся в зоне обзора, их плотности, степени затемнения экранов индикатора целеуказания облаками от разрывов предыдущих ракет и составляет примерно 5-7 секунд на каждую цель. [7] Автоматическое сопровождение (АС) не всегда надёжно и качественно. Так, при автосопровождении целей, представляющих собой плотные (неразрешимые и по углам, и по дальности) группы самолётов, системы слежения мечутся между составляющими такие цели элементами. Возникающие при этом большие ошибки в определении координат целей и их разрывной характер препятствуют точному наведению ракет. При наличии отражений от местных предметов возможны переходы следящих систем с целей на источники мешающих отражений. Для таких случаев была предусмотрена возможность сопровождения цели операторами (полуавтоматически). К каждой из четырёх групп стрельбовых каналов было придано по одному месту ручного сопровождения (РС). На их индикаторах район цели, также в координатах дальность-азимут и дальность-угол места, отображался в крупном масштабе. Точному сопровождению цели соответствовало положение её сигналов в центрах обоих индикаторов. На каждом рабочем месте работало по три оператора. Один сопровождал цель по дальности, два других по угловым координатам. Операторы азимута и угла места использовали соответствующие индикаторы. Операторы дальности любой из индикаторов по своему выбору Наблюдая цели в плане(на индикаторе дальность азимут) и сбоку (на индикаторе дальность угол места), операторы могли сопровождать плотные группы самолётов с приемлемой точностью даже на фоне отдельных мешающих отражений. [8] В случае, если было невозможно автоматическое сопровождение цели, оператор наведения переключал необходимый стрельбовый канал с режима АС в режим РС специальным переключателем на пульте перед экраном. В этом случае координаты цели задавались аппаратурой РС. Задачей операторов РС было удерживать отметку цели в центре индикаторов, вращая штурвалы на шкафах ручного сопровождения. Успешное поражение цели возможно, если цель находится в зоне поражения. Зона поражения представляет собой пространство, в котором происходит встреча ракеты с целью. Зона поражения определяется: - размерами зоны устойчивого сопровождения цели; - параметрами полёта целей; - средней скоростью ракеты и временем её вывода на траекторию, обусловленную методом наведения; - точностью наведения ракеты на цель, достаточной для поражения цели. [7] Ближняя граница зоны поражения составляла 8-11 км, дальняя граница зоны поражения определялась точностью наведения ракет на цель, при которой достигается поражение целей, и находилась на наклонной дальности до 35 км, а после нескольких модернизаций была увеличена до 59 км. Нижняя и верхняя границы зоны поражения находились на высотах 3-5 км и 22-25 км соответственно, а после модернизаций составили 0,5 км и 35 км. Ошибка в определении момента пуска ракеты могла привести к тому, что цель не будет поражена, и вызовет бесполезный расход ракет. Кроме того, вероятность поражения целей в зоне поражения не одинакова и уменьшается с увеличением дальности стрельбы. Это вызывало необходимость более точного определения момента пуска ракет. Поэтому для более полного использования боевых возможностей комплекса был создан специальный прибор, облегчающий оператору работу по определению момента пуска ракет. Этот прибор в зависимости от параметров цели (высота, скорость, курс) рассчитывал зону пуска и проецировал её на электронный экран шкафа наведения. Если отметка цели не вошла в зону пуска, то пущенная в этот момент ракета не смогла бы поразить цель. Поэтому стрелять можно было только в тот момент, когда отметка цели оказалась в зоне пуска. Убедившись в соблюдении всех условий для успешного поражения цели, оператор пуска на правой части шкафа наведения откидывал крышку, закрывающую кнопку Пуск необходимого стрельбового канала, и нажимал кнопку Пуск. Этот сигнал поступал на пульт ЧП, расположенный в бункере на стартовой позиции и обслуживающий стартовые площадки именно этого стрельбового канала. В соответствии с положением переключателя ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПУСКА ИЗДЕЛИЙ необходимый блок А управления подготовкой и стартом ракеты на пульте ЧП начинал выполнение циклограммы старта ракеты. На блоке А начинала мигать лампа СТАРТ и начинает выполняться циклограмма старта ракеты. Сначала подавался электрический импульс на подрыв пиропатронов клапана подачи воздуха. Сжатый воздух хранился в шаровом баллоне под давлением 350 атмосфер и в процессе полёта ракеты использовался для приведения в действие рулей и элеронов. После срабатывания клапана сжатый воздух из шарового баллона поступал в редуктор, где его давление снижалось до необходимой величины, после чего воздух подавался в воздушную систему ракеты. Оттуда воздух поступал в ампульную батарею и приводил её в действие. Ампульная батарея представляла собой химический источник тока, приводящийся в действие посредством выдавливания сжатым воздухом электролита из эластичных ампул в полость расположения электродов, время выхода на режим не более 2 секунд. Батарея выдавала напряжение 26 вольт, разрядный ток 45 ампер в течение 120 сек. От энергии, которую вырабатывала ампульная батарея, работал преобразователь тока, который представлял собой мотор-генератор, вырабатывающий трёхфазный переменный ток напряжения 115 В частотой 400 герц. После того, как преобразователь тока выйдет на нормальный режим работы, питание электрооборудования ракеты переключалось на него, а на блоке А пульта ЧП в бункере на стартовой позиции загоралась сигнальная лампа ПИТАНИЕ С БОРТА. На автопилот ракеты подавалась команда Разарретировано. По этой команде гироскопы автопилота освобождались из фиксаторов. При разарретировании в свободном гироскопе замыкались контакты, через которые на стартовый пульт подавался сигнал Разарретировано. Сигнализаторы давления воздушной системы автопилота срабатывали с задержкой и замыкали контакты в цепи готовности на подрыв пиропатрона пусковой камеры. Пусковые клапаны О и Г срабатывали и открывали доступ компонентам топлива в полости двигателя. При соприкосновении в камере сгорания окислитель и горючее воспламенялись. При этом на блоке А пульта ЧП загоралась сигнальная лампа ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ. После того, как тяга двигателя достигнет необходимой величины, газовый поток двигателя окажет давление на флажок стопорного механизма пускового стола, достаточное, чтобы срезать две чеки и повернуть флажок. Это движение через тяги передаётся осям с кулачками, которые разводят щёки, удерживающие ракету за стартовые болты. При подъёме ракеты отрывной штекер отсоединялся от бортового щитка ракеты за счёт натяжения специальных тросиков, удар кабеля с отрывным штекером по клеммной коробке смягчал специальный амортизатор с резиновым покрытием. Сигнализация на блоке А пульта ЧП гасла, гасла и сигнальная лампа, показывающая состояние этой стартовой площадки на пульте командира комплекса в помещении станции. При старте ракеты снималась первая ступень предохранения предохранительно-исполнительного механизма. Предохранительно-исполнительный механизм (ПИМ) выполнял следующие функции [11]: - предохранял боевую часть, установленную в ракету, от подрыва при служебном обращении с ракетой, при её старте и на траектории полёта до момента взведения ПИМа; - по электрическому сигналу радиовзрывателя выдавал детонационный импульс на подрыв боевой части; - на 70-й секунде полёта выдавал детонационный импульс на самоликвидацию ракеты. После старта движение ракеты по траектории задавалось её системой управления. Система управления это совокупность устройств, позволяющих ракете совершать полёт по необходимой траектории. Общая система управления включала в себя систему управления воздушными рулями, систему управления газовыми рулями и систему управления элеронами. Органы управления (горизонтальные газовые рули, элероны, воздушные рули курса и тангажа) работали от сжатого воздуха. Все команды по управлению и стабилизации ракеты поступали в систему от автопилота. [5] Автопилот являлся одним из основных звеньев бортовой аппаратуры и был предназначен для стабилизации ракеты и управления ею в полёте. Автопилот осуществлял: - стабилизацию ракеты относительно её центра масс по курсу, тангажу и крену в процессе движния по траектории; - управление траекторией полёта ракеты в соответствии с заданной программой при автономном полёте и в соответствии с командами радиоуправления при управляемом полёте; - переход с автономного управления ракетой на управление от радиокоманд, при этом происходит подключение бортовой аппаратуры радиоуправления к автопилоту. [9] продолжение следует...
Admin: Порядок работы комплекса С-25. часть 2. Процесс наведения ракеты на цель разделялся на два этапа: этап вывода и этап наведения. Первый этап полёта ракета совершала автономно по общей программе для всех случаев полета цели. При этом в первые 5 секунд полёта происходило склонение ракеты в вертикальной плоскости в сторону зоны обзора станции, а по курсу полет происходил в направлении биссектрисы зоны обзора станции Б-200. На этом этапе полёта управление ракетой осуществлялось автопилотом посредством газовых рулей, расположенных за срезом сопла двигателя и при работе двигателя находящихся в струе газов, истекающих из него. Так осуществлялось программное управление ракетой на автономном участке полёта. [9] Метки следящих систем ракеты устанавливались на экранах индикаторов операторов наведения так, чтобы отметки стартовавшей ракеты прошли через метки следящих систем. В момент совпадения отметок ракеты с метками следящих систем, когда ракета попадала в зону захвата станцией наведения, координатные блоки станции начинали автоматически сопровождать ракету и выдавать ее текущие координаты. При этом на правой половине шкафа наведения загоралась лампочка Сопр.Р. напротив соответствующего канала. После захвата ракеты на автосопровождение начинался второй этап этап наведения. При сопровождении цели (ракеты) с выхода координатных блоков непрерывно поступали последовательности импульсов, временной сдвиг которых относительно фиксированного начального положении импульсов опорных напряжений определял значение координат цели (ракеты) по углам и дальности. С координатных блоков импульсы, определяющие координаты цели и ракеты, поступали в блок выработки команд, в котором вырабатывались команды управления ракетой на траектории. Сигналы, пропорциональные выработанным командам управления ракетой в наклонной и вертикальной плоскостях, кодировались и через станции передачи команд автоматически передавались на борт ракеты по радиолинии. Радиокоманды управления, принятые на ракете, расшифровывались и передались на автопилот, который, в соответствии с командами, отклонял рули направления и высоты, направляя ракету на цель. Антенны системы передачи команд на ракеты были ненаправленными и излучали сигналы в весь сектор обзора станции. Для того, чтобы радиокоманды управления попадали только на нужную ракету, они передавались на разных частотах для разных стрельбовых каналов. Привязка ракеты к частоте конкретного стрельбового канала осуществлялась установкой на ней гетеродина - специального сменного радиоблока размером примерно с сигаретную пачку. Существовало три частотных диапазона (литеры А, Б и В), в которых передавались радиокоманды управления на ракеты. Для предотвращения влияния на ракету радиокоманд управления от чужих станций наведения системы передачи команд и радиовизирования ракет соседних полков работали в разных частотных диапазонах. После набора ракетой скорости при наличии заданного скоростного напора воздуха происходило снятие второй ступени предохранения и взведение предохранительно-исполнительного механизма (ПИМа) по огневым цепям. В конце этапа наведения при сближении ракеты с целью на расстояние 700 - 800 метров блок выработки команд станции Б-200 выдавал дополнительную разовую команду на взведение радиовзрывателя ракеты. Радиовзрыватель представлял из себя автономное малогабаритное радиолокационное устройство, работающее в сантиметровом диапазоне длин волн. Принцип действия радиовзрывателя основан на использовании импульсного метода активной радиолокации. Через передающую антенну в окружающее пространство излучалась высокочастотная энергия в виде коротких импульсов. Если цель попадала в диаграмму направленности антенной системы, то на вход приёмного устройства радиовзрывателя поступали отражённые от цели сигналы, величина которых зависела от расстояния до цели, её размеров и положения относительно ракеты. Радиовзрыватель срабатывал, то есть выдавал импульс на предохранительно-исполнительный механизм для подрыва боевой части (БЧ) ракеты, когда на его вход поступит определённое количество импульсов, отражённых от цели. [10] Боевая часть ракеты состояла из корпуса, имеющего камеру, дно и крышку, и разрывного заряда. Камера представляла собой оболочку, изготовленную из стальных поражающих элементов, армированных пластмассой. Оболочка имела бочкообразную форму. Масса одного поражающего элемента 3-5 грамм, всего поражающих элементов более 15 000 штук. Разрывной заряд представлял собой монолитную взрывчатую смесь тротила и гексогена в соотношении 20 : 80 (ТГ-20). Воздушная цель поражалась осколочными элементами, а на близких расстояниях суммарным действием осколочных элементов и ударной волны взрыва. Радиус поражения осколочной БЧ составлял примерно 60 метров. [5] В случае, если через 70 секунд с момента старта ракеты не поступал электрический сигнал от радиовзрывателя, то есть цель не попадала в зону действия радиовзрывателя, срабатывал ПИМ. От детонационного импульса ПИМа подрывался заряд боевой части и происходила самоликвидация ракеты.. Комплекс С-25 обеспечивал стрельбу по одной цели несколькими (до четырёх) ракетами. При этом для исключения влияния разрывов предыдущих ракет на точность наведения последующих ракет пуски целесообразно проводить с интервалом 7-10 секунд. Стрельба несколькими ракетами по одной цели существенно увеличивала вероятность поражения. При стрельбе одной ракетой вероятность поражения цели составляла 0,7-0,9 в зависимости от параметров движения цели и условий стрельбы. При стрельбе тремя ракетами вероятность поражения цели увеличивалась до 0,99. 1. Отчёт о государственных испытаниях комплекса Б-200, В-300 системы 25. 1955 год 2. Подъёмно-пусковое устройство стартовой площадки СМ-102А и СМ-82 Военное издательство Министерства обороны СССР, Москва-1957. 3. Автополуприцеп ПР-7МДП. Техническое описание и инструкция по эксплуатации. Военное издательство Министерства обороны СССР, Москва-1973. 4. Альбом Зенитный стационарный ракетный комплекс С-25 5. Ракета 217М. Техническое описание. Книга 1. Устройство ракеты. Общие сведения. Военное издательство Министерства обороны СССР, Москва-1981. 6. Ракета 217М. Инструкция по эксплуатации. Книга 4. Содержание ракеты на стартовой позиции. Военное издательство Министерства обороны СССР, Москва-1963. 7. Отчёт о результатах государственных испытаний комплекса Б-200, В-300 системы 25 книга 2, 1955. 8. Альперович К.С. Годы работы над системой ПВО Москвы 1950-1955 (Записки инженера). М., 2003 9. Ракета 5Я24. Техническое описание. Часть 2. Автопилот 5А15М. Военное издательство. Москва-1986. 10. Ракета 5Я24. Техническое описание. Книга 4. Радиовзрыватель 82В6. Военное издательство. Москва-1986. 11. Ракета 5Я24. Техническое описание. Часть 1. Общие сведения. Устройство ракеты. Военное издательство. Москва-1985. Источник
Admin: к статье:
Lt.Colonel: Последний снимок навевает особые чувства. Мое рабочее место...
Admin: Это снимок моего друга и сослуживца по ЗАВХОЗУ Николая Волкова. Он так подписал его: Индикатор наведения ЗРК С-25. У этих экранов и кнюпельной рукоятки я провел 7 лет, с 72-го по 79-й, ещё 3 года стоял сзади, за подчиненными. Золотое время!
Admin: Из истории принятия системы С-25 на вооружение. Арест Л.П.Берия 26 июня 1953 г. вызвал много изменений. Первое (атомное) и Третье главные управления при Совете Министров СССР, ранее подчинявшиеся Берия, были объединены во вновь образованное Министерство среднего машиностроения, в составе которого бывшее ТГУ получило новое название Главспецмаш. Cущественные кадровые изменения произошли в подчиненном Главспецмашу КБ-1. Прежде всего были упразднены две должности главных конструкторов КБ-1, которые занимали основатели этой организации Павел Николаевич Куксенко и Сергей Лаврентьевич Берия. Серго после непродолжительного содержания под арестом был отправлен на жительство и на работу в Свердловск под новой фамилией и даже с измененным отчеством. Павла Николаевича Куксенко одного из старейшин отечественной радиотехники, теперь объявили ставленником Берия, но не арестовали, а только допросили в Прокуратуре СССР. В расстройстве чувств он забыл, что приехал в прокуратуру на служебном ЗИМе, и отправился домой пешком. А водитель ждал его до поздней ночи, подумал, что шефа посадили, и решил сообщить об этом его жене и был обрадован, когда по телефону ответил сам Павел Николаевич. Была введена новая для КБ-1 должность: главный инженер первый заместитель начальника предприятия. Им был назначен С.М.Владимирский, из совминовского аппарата. Куксенко назначается заместителем главного инженера по науке. Его обзоры иностранной технической периодики, на которых он сосредоточился в новой должности, в течение многих лет оказывали огромную помощь в практической работе многим сотрудникам предприятия. Постановлением правительства наименование системы ПВО Москвы Беркут было заменено на система С-25. Главным конструктором С-25 был назначен А.А.Расплетин. Информируя руководящий состав о своем назначении и об изменении названия системы, Расплетин пояснил заменяется наименование, происходящее, по всей видимости, от фамилий Берия и Кутепов. В сентябре 1953 г. определяется новая структура КБ-1. Назначаются три главных конструктора КБ-1 по зенитно-ракетным системам (Расплетин), системам воздух-море и воздух-воздух Организуются шесть научно-исследовательских отделов: два головных по зенитным системам и по системам управляемого оружия с носителями-самолетами и специализированные, обслуживающие все разработки. Начальниками отделов теперь уже были назначены специалисты, а не офицеры КГБ. Если еще недавно ставился вопрос о продлении контрактов с немецкими специалистами, то теперь запрещается привлекать их к новым разработкам. Сначала они оставались в Москве, затем работали в Сухуми, а оттуда возвратились в Германию. На базе отдела № 32, занимавшегося работами по ракете 32-Б, и его экспериментального цеха было создано ОКБ-2 по зенитным ракетам, его начальником и главным конструктором был назначен бывший главный инженер ОКБ Лавочкина П. Д. Грушин, первым замом начальника ОКБ-2 Г. Я. Кутепов, который был первым замом начальника КБ-1 и возглавлял в КБ-1 всю команду офицеров госбезопасности, вкрапленных в научные отделы. Прекращается информационная изоляция высшего руководства Минобороны. О принципах построения зенитно-ракетных комплексов московской системы, об их реальном воплощении разработчики С-25 впервые рассказали заместителю министра обороны, члену-корреспонденту АН СССР А.И.Бергу. В декабре 1953 года в КБ-1 появляются официальные представители министерства обороны вводится военная приемка. Проведенные в апреле мае 1953 г. стрельбы по ТУ-4 аналогу целей, для поражения которых предназначался Беркут, не стали итоговыми, сдаточными испытаниями опытного образца. После ареста шефствовавшего над Беркутом Л.П.Берии военная сторона стала предъявлять к системе все новые и новые требования. На основании Распоряжения Совета Министров СССР № 11294 от 27 августа 1953г., в период с 22 сентября по 7 октября 1953 года на полигоне в/ч 29139 были проведены контрольные испытания комплекса по определению эффективности поражения реактивных самолетов-мишеней ИЛ-28 и проверка одновременной стрельбы несколькими ракетами по самолетам-мишеням Ту-4. В процессе этих испытаний произведено 33 пуска ракет В-300, при которых было сбито 4 самолета-мишени ИЛ-28 и 4 самолета-мишени Ту-4 и дополнительно была произведена проверка одновременного наведения четырех ракет на четыре различные цели (парашютные мишени). Результаты этих испытаний показали возможность обстрела комплексом Б-200, В-300 реактивных самолетов-мишеней ИЛ-28, возможность одновременного наведения ракет на несколько целей, большую эффективность боевой части кумулятивного действия (В-196) ракеты 207 по сравнению с осколочной боевой частью (Е-600) ракеты 205. Кроме того, испытания показали невысокую эксплуатационную надежность бортовой аппаратуры ракеты и наличие вероятности поражения личного состава, оборудования и ракет на огневой позиции фермами газовых рулей, сбрасываемыми на 9-й секунде полета ракеты. Зенитчики-артиллеристы, естественно, не хотели сдавать своих позиций. Попросили для демонстрации эффективности своей последней модели предоставить и им возможность провести стрельбы по самолету-мишени. Такие стрельбы были выполнены. Самолет-мишень обстреливало прибывшее на полигон мощное подразделение зенитной артиллерии. Мишень прошла через множество разрывов артиллерийских снарядов неповрежденной и была уничтожена пущенной по ней ракетой со стоявшего на подстраховке опытного образца C-25 Постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 29 сентября 1953 г. представлялись на государственные испытания и приёмку комплексы вооружения системы С-25, смонтированные на позициях полков в/ч 32396. Председателем комиссии был назначен маршал артиллерии Н.Д.Яковлев, его заместителем инженер-вице-адмирал А.И.Берг. Испытания СНР Б-200 проводились в в/ч 61991 и 83545 комиссией под руководством заместителя начальника 5 ГУ МО СССР инженер-полковника П.И.Сугробова и инженер-подполковника Б.С.Пуга, а прием комиссией под руководством главного инженера УТЧ-2 инженер-полковника В.А.Шаршавина. Оборудование стартовых позиций принимала группа специалистов во главе с инженер-подполковником И.Д.Красновым, а технических баз группа под инженер-полковников М.Г.Мымрина, А.М.Михайлова, М.И.Ненашева. Полностью статью читайте здесь.
Admin: Несколько снимков из анонсированной выше книги:
Admin: продолжение:
Admin: Александр Ерохин Опубликовано 30 Ноя 2013 г. Вспомните те, кто имел дело....
Admin:
Admin: В состав 1-й Армии ПВО входило 56 зенитных ракетных полков. В составе каждого из четырёх корпусов было 14 полков, расположенных как на ближнем, так и на дальнем кольце. Каждый полк был самостоятельной войсковой частью с пятизначным номером. В сеансах связи применялись позывные полков, которые представляли из себя абстрактное слово, но в присвоении позывных была определённая система – позывные полков дальнего (внешнего) кольца начинались с букв первой половины алфавита, позывные полков ближнего (внутреннего) кольца – с букв второй половины алфавита. Позывные по алфавиту присваивались полкам по направлению против хода часовой стрелки. В состав 10 корпуса ПВО входило 14 полков – 5 полков на ближнем кольце и 9 полков на дальнем кольце. Полки ближнего кольца: - в/ч 51851 «Паровой» - в/ч 51890 «Пиала» - в/ч 61941 «Сочельник» - в/ч 71576 «Тобол» - в/ч 62845 «Хатка» Полки дальнего кольца: - в/ч 92585 «Абитуриент» - в/ч 83571 «Башенка» - в/ч 86611 «Взнос» - в/ч 71548 «Завуч» - в/ч 92598 «Каплун» - в/ч 92924 «Кенгуру» - в/ч 86613 «Комитет» - в/ч 92881 «Малинка» - в/ч 71383 «Макуха» В неофициальных разговорах полки часто называли по названиям ближайших населённых пунктов. Например, в/ч 92585 «Абитуриент» называли Загорским полком, так как он находился недалеко от города Загорск. Соответственно, в/ч 92598 «Каплун» был Рогачёвским полком, а в/ч 86613 «Комитет» - Клинским. В/ч 86611 «Взнос» называли Ковригинским – ближайшей была деревня Ковригино. В/ч 92924 «Кенгуру» называли Покровским полком – по названию расположенного неподалёку села Покровское. А вот рядом с в/ч 83571 «Башенка», расположенной в 25 км от Загорска в сторону Дмитрова, никаких населённых пунктов не было, и поэтому даже в неофициальных разговорах эту часть называли связным позывным. Организационно каждый зенитный полк состоял из управления, огневого дивизиона, радиотехнического центра и подразделений обслуживания. Управление полка: - Командир полка; - начальник штаба полка; - Замполит; - Зам.по вооружению; - Зам.по тылу; - Партком; - комитет ВЛКСМ; - Зав.клубом; - Оперуполномоченный КГБ; - Нач.связи; - Начальник продвещ.службы; - Начальник автослужбы; - Главный инженер части; - Главный энергетик части; - Начальник хим.службы; - Начальник мед.службы; - Начальник финчасти; - Начальник квартирно-Эксплуатационной службы; - Начальник физической подготовки и спорта. Дивизион состоял из управления, первой батареи, второй батареи и группы технического обеспечения (ГТО): - управление – командир дивизиона, нач.штаба дивизиона, замполит дивизиона, зампотех, электрик дивизиона; - батарея – командир батареи, зампотех батареи, пять огневых взводов; Численность каждого взвода составляла 17 человек: 4 расчёта по 3 человека, 3 сержанта, электрик и командир взвода. В состав группы технического обеспечения входили пункт проверки ракет, автовзвод. Радиотехнический центр организационно состоял из управления и пяти групп: - управление - командир РТЦ, нач.штаба РТЦ, замполит РТЦ; - 1-я группа – координатная система и блоки выработки команд; - 2-я группа – передатчики и приёмники; - 3-я группа – группа боевого управления; - 4-я группа – система передачи команд; - 5-я группа – энергообеспечения (дизельная электростанция). К подразделениям обслуживания относились клуб, санчасть, хозяйственный взвод и другие подразделения.
Admin: Каждый полк состоял из трёх охраняемых объектов, находящихся на расстоянии 2-3 км друг от друга и соединённых между собой и с кольцевой дорогой бетонными подъездными путями. Это были стартовый дивизион, радиотехнический центр (РТЦ) наведения и жилой городок полка. Так как назначение и состав оборудования объектов были одинаковыми, и строились они в одно время, то в целом объекты разных полков должны быть похожими друг на друга. Но ландшафт Подмосковья внёс свои коррективы. В секторе 10 корпуса проходит Клино-Дмитровская гряда, оставленная много тысячелетий назад ледником. Это создало серьёзные трудности при строительстве, в первую очередь, стартовых позиций. Ровная лесистая местность в окрестностях Княжевского полка (в/ч 71548), расположенной севернее Клино-Дмитровской гряды, позволила построить стартовые позиции классической конфигурации – прямая центральная дорога и по 10 поперечных проездов слева и справа от неё, с внешней стороны соединённые обводной дорогой. Классическую конфигурацию имели стартовые позиции соседнего, Рогачёвского, полка – в/ч 92598, но они построены на болоте. А вот стартовые позиции следующего полка, Покровского, в/ч 92924, построены на холмистой местности Клино-Дмитровской гряды и пересечены лесным ручьём, поэтому их планировка сильно отличается от классической. Кроме того, стартовые позиции и РТЦ Покровского полка, в отличие от других полков 10 корпуса, расположены не с внешней стороны бетонного кольца (А108), а с внутренней. Огромные трудности, выпавшие на долю строителей объектов, хорошо понятны при осмотре стартовых позиций полка в/ч 83571 «Башенка»: слева от центральной дороги идут обычные 10 поперечных проездов к пусковым установкам, а справа от центральной дороги – склон оврага глубиной почти 10 метров. Правая часть стартовых позиций смещена вперёд, а в насыпи, перекрывающей овраг, проложена водопропускная труба. Не меньшие трудности пришлось преодолевать и строителям стартовых позиций Ковригинского (в/ч 86611) полка. Там центральная дорога отсутствует, и уже в районе 4-го бокового проезда стартовые позиции разделяются на две независимые части. А на месте центральной дороги протекает лесной ручей, который после весеннего таяния снега превращается в небольшую речку. Но несмотря на трудности при строительстве, на стартовых позициях каждого полка было смонтировано по 60 пусковых установок. На каждые 6 пусковых установок приходился бетонный бункер управления. Как правило, бункер управления располагался между поперечными проездами, на которых находились пусковые установки. Бункер имел два входа, ведущие в сквозной коридор. Из коридора дверь вела в оперативное помещение, в котором находился пульт ЧП. Из оперативного помещения ещё одна дверь вела в помещение, где находились секции распредустройства на 6 КВ. С каждой из пусковых установок бункер управления был соединён сигнальными и силовыми кабелями. Все кабели были выполнены в свинцовой оболочке, покрытой бронёй из стальной ленты. Вокруг бункера управления на некотором удалении по периметру были сделаны дренажные канавки. Все бункеры на стартовой позиции были одинаковые. Но в разных полках устройство бункеров управления отличалось. Например, бункера управления на стартовых позициях Рогачёвского (в/ч 92598) и Княжевского (в/ч 71548) полков имели сквозной коридор, оперативное помещение и распредустройство 6 КВ, а в бункерах управления на стартовых позициях Покровского (в/ч 92924) полка и на Башенке (в/ч 83571) было ещё одно помещение – с другой стороны сквозного коридора, оно использовалось для размещения боевых расчётов. Стартовое оборудование на стартовых позициях всех полков 25-й Системы было одинаковым. Во время строительства стартовые позиции в целях маскировки называли «выгон», это название использовали и в дальнейшем. Организационно стартовые позиции назывались дивизионом, причём до 1960 года дивизион именовался «артиллерийским». В состав дивизиона входили две стартовые батареи и группа технического обеспечения (ГТО). В составе каждой стартовой батареи было пять взводов. Территориально первая батарея располагалась слева от центральной дороги, а вторая – справа. Каждый взвод обслуживал шесть пусковых установок и относящийся к ним бункер управления, поэтому бункер управления ещё называли взводным бункером. Каждому взводу был присвоен номер, в первую батарею входили взвода с 1-го по 5-й, во вторую – с 6-го по 10-й. Нумерация взводов шла от начала стартовых позиций, отсчёт шёл со стороны радиотехнического центра, или, грубо говоря, со стороны Москвы. Таким образом, на территории каждого взвода было две дороги, на каждой из которых было по три пусковые установки, и расположенный между этими дорогами взводный бункер. Дорога, расположенная ближе к началу стартовых позиций, называлась первой, расположенная дальше от начала стартовых позиций – второй. На первой дороге находились пусковые установки 1, 2, 3; на второй дороге – пусковые установки 4, 5, 6; нумерация шла по направлению от центральной дороги.
Admin: ПР-11ДА Транспортно-заряжающая машина Транспортно-заряжающие машины ПР-11ДА и ПР-11Д предназначены для транспортирования любой, из пяти ракет - 13Д, 20Д, 5Я23, 15Д, 5В29, а также для заряжания (разряжания) пусковой установки СМ-90 (М) ракетами 13Д, 15Д, 20Д, 5Я23, 5В29 и пусковой установки СМ-63-II ракетой 13Д. Транспортно-заряжающими машинами могут быть также выполнены ускоренная заправка окислителем АК-20К указанных ракет и выдавливание окислителя из бака каждой из ракет в бак заправочного устройства машины. Заправка ракет от заправочных устройств машин ПР-11ДА (ПР-11Д ) допускается только при необходимости массовой подготовки ракет для боевых целей, выдавливание окислителя из баков ракет в баки заправочных устройств машин — только в аварийных случаях. Электрооборудование машины обеспечивает обогрев бортовых батарей ракет 13Д, 20Д, 15Д, 5Я23 и 5В29, а также обогрев СО ракет 15Д и 5В29. Заправка бака машины окислителем производится автозаправщиком ЗАК-32М или 5Л62А. Наполнение воздушного баллона машины сжатым воздухом осуществляется от передвижных компрессорных станций УКС-400В-31 (УКС-400В-157), 5К62 с применением переходника из комплекта ЗИП машины. Состав машины Транспортно-заряжаюшая машина ПР-11ДА (ПР-11Д ) состоит из оборудованного тягача и одноосного полуприцепа. В качестве тягачей применены трехосные автомобили ЗИЛ-157КВ и ЗИЛ-131В. Основными узлами полуприцепа являются: — рама; — балка; — колесный ход; — пневмопривод тормоза; — механический (ручной) привод тормоза; — подставки полуприцепа; — заправочное устройство; — электрооборудование; — чехол с деталями крепления. Машины ПР-11ДА и ПР-11Д одинаковы по устройству и назначению. Отличие состоит только в том, что машина ПР-11ДА но сравнению с машиной ПР-11Д имеет несколько иное устройство системы обогрева. Устройство и работа полуприцепа В носовой части рамы полуприцепа снизу укреплен шкворень, соединяющий полуприцеп с тягачом. Колесный ход полуприцепа односкатный; подвеска колесного хода состоит из полуэллиптических рессор, гидравлических амортизаторов и торсионного стабилизатора поперечной устойчивости. Полуприцеп снабжен тормозом, имеющим пневмопривод с питанием от тормозной системы тягача по однопроводной схеме и механический (ручной) привод, применяемый для затормаживания полуприцепа па стоянке. Для поддержания полуприцепа при отцепленном тягаче служит откидная подставка. Предохранительные подставки предназначены для предотвращения падения полуприцепа при трогании, если шкворень полуприцепа не закрыт в замке седельного устройства тягача, а подставка поднята и закреплена в походном положении. Две предохранительные подставки закреплены гайками с обеих сторон рамы. При движении по дорогам с большими неровностями подставки снимают и закрепляют на раме в специальных кронштейнах. На раме шарнирно закреплена балка, которая может поворачиваться относительно рамы в горизонтальной плоскости. В походном положении балка фиксируется от поворота относительно рамы домкратом, передними и задними стяжками. На балке установлены механизмы скалки и каретки, с помощью которых осуществляют операции заряжания и разряжания пусковой установки. Ракету укладывают передней частью на самозахватное ложе каретки, а цилиндрической частью ускорителя па две опоры, приваренные к балке. На балке ракету закрепляют механизмом захвата. Под бугель ракеты подводят палец механизма упора, расположенного в средней части балки. Перед транспортированием ракет 15Д, 20Д, 5Я23 и 5В29 на расстояние более 500 км под их головные части подводят переднюю опору. Переднюю опору устанавливают на балку после укладки ракеты на полуприцеп. Перед стыковкой балки с пусковой установкой переднюю опору снимают и укладывают в ящик комплекта ЗИП. Для заправки ракеты окислителем на полуприцепе установлено заправочное устройство. Окислитель из бака машины передавливается в бак ракеты сжатым воздухом, который хранится под высоким давлением в баллоне пневмосистемы заправочного устройства. Электрооборудование машины состоит из системы освещения и системы обогрева ракеты, которые питаются от генератора переменного тока, установленного на тягаче, или от постороннего источника питания. Чехол предназначен для маскировки ракеты при транспортировании. Он крепится па дугах, вставляемых в кронштейны рамы. Перед выполнением рабочих операций чехол снимают. Перед укладкой ракеты на стрелу пусковой установки опускают винт домкрата, а передние и задние стяжки откидывают, после чего поворачивают вручную балку относительно рамы (в горизонтальной плоскости по ходу часовой стрелки на 90°). При повороте ролики балки перекатываются по профилированному копиру рамы, благодаря чему оперение ракеты переносится через стрелу пусковой установки. После установки балки против стрелы пусковой установки, вращая ручку двухступенчатого редуктора привода, выдвигают скалку механизма, находящегося на заднем конце балки. Скалка, попав в приемник стрелы, фиксирует положение балки с ракетой относительно пусковой установки (скалка одновременно отбрасывает захваты, крепящие ракету на балке). При этом ракета роликами хвостовой части ложится на верхнюю плоскость стрелы пусковой установки. С помощью привода каретку с ракетой перекатывают по направляющим балки до укладки ракеты на стрелу пусковой установки. Технические данные Тип машины - специальный одноосный автомобильный полуприцеп с тягачом; Тягачи - автомобиль ЗИЛ-157КВ или ЗИЛ-131В; Наибольшая грузоподъемность - 2500 кг; (С автомобилем ЗИЛ-157КВ / ЗИЛ-131В) Длина автопоезда - 15 200 / 15050 мм; База (расстояние между осью задней тележки автомобиля и осью колесного хода полуприцепа) - 7 670 / 7670 мм; Масса автопоезда - 9 300 / 9 800 кг; Наименьший радиус поворота - 12 / 10,2 м; Задний угол свеса - 24 / 24 град; Клиренс (под нагрузкой) - 310 / 330 мм; Допустимая скорость движения: - по асфальтированному шоссе - 40 км/ч; - по грунтовой дороге - 20 км/ч; Средний расход топлива на 100 км пути - 42 / 40 л; Полуприцеп Габаритные размеры: - длина - 10 490 мм; - ширина - 2 210 мм; - высота (без чехла) - 1 940 мм; - высота (с чехлом) - 3 220 мм; Колея - 1 940 мм; Клиренс - 430 мм; Угол наклона ракеты, уложенной на полуприцеп - 3°50'; Расстояние от грунта до ЦТ - 1 358 мм; Расстояние от оси заднего колесного хода до ЦТ - 3 341 мм; Масса полуприцепа - 3 500 кг; Заправочное устройство Объем бака (геометрический) - 528 л; Максимальный рабочий объем - 478 л; Емкость баллона для сжатого воздуха - 40 л; Допустимое давление - 160±10 кгс/см2; Рабочее давление на выходе из редуктора РВ-2 - 2,5+0,25 кгс/см2; Генератор Мощность - 1200 Вт; Ток нагрузки - 100 А; Передаточное отношение от двигателя к генератору - 1 : 1,197; Реле-регулятор Напряжение, поддерживаемое регулятором - 13,4-15 В; Величина выпрямленного ограничиваемого тока - 95-105 А Источник: "Транспортно-заряжающая машин ПР-11ДА (ПР-11Д )". Техническое описание и инструкция по эксплуатации. 1979 г. 223-11-2013 20:02:10
Dron: Вышка, будка и все оборудование уже были осквернены и разгромлены, когда мы прибыли на РТЦ "Завхоз" в апреле 1983 года. И все таки, как правильно она называлась?
Admin: увеличить здание № 1 с 5-ю дизелями.
Admin: Памятник "Ракета В-300" зенитно ракетная система С-25 «Беркут» изделие "217м" зав№ 6222618/6222655 Сайт будет посвящён знаменитому комплексу ПВО С-25 "Беркут", и приурочен памятнику "Ракета В-300". Памятник "Ракета В-300" будет установлен по адресу, Московская область, Солнечногорский район, Кутузовское сельское поселение, дер.Юрлово дом 82 на Яндекс карте Сейчас идет реставрация ракеты. О ходе реставрации можно ознакомиться здесь Огромная статья с фотографиями об истории создания системы С-25 Из статьи: И тут жизнь преподнесла Войскам ПВО новый неприятный сюрприз. К концу июня 1956 г. ЦРУ США подготовило к полетам над СССР новый высотный тип разведывательного самолета – «Локхид У-2». Его рабочий потолок достигал 20–21 тысячу метров, что по крайней мере на две-три тысячи метров превышало потолок тогдашних самых современных советских истребителей. Кроме этого, он имел значительную дальность полета (около шести тыс. км), позволяющую глубоко проникать на территорию СССР. На базе ВВС США в Висбадене (Западная Германия) было размещено так называемое соединение «А» самолетов У-2. Впервые полет такого самолета был обнаружен радарами войск ПВО соцстран (ГДР, Польши, Чехословакии, Венгрии и Румынии) 2 июля 1956 г., но осуществить перехват имевшиеся у них истребители МиГ-17 не смогли. Это подвигло американцев теперь уже совершенно безбоязненно послать У-2 в советское воздушное пространство. 4 июля состоялся первый полет самолета У-2 над территорией СССР. По данным штаба войск ПВО страны, в 8.18 нарушитель со стороны Западной Германии вошел в воздушное пространство ГДР, прошел над Польшей и вошел в воздушное пространство СССР в 60 км южнее Гродно. Далее его маршрут пролег через Минск, Вильнюс, Каунас, Калининград и затем нарушитель вышел в Балтийское море. В дальнейшем, продолжая полет вдоль южного побережья Балтийского моря над территорией Польши и ГДР, он удалился обратно на территорию Западной Германии. На перехват этого нарушителя Войска ПВО СССР и стран народной демократии в общей сложности поднимали 132 истребителя, но достать его не смогли. 5 июля 1956 г. У-2 был послан к Москве. Согласно официальному докладу маршала Бирюзова в ЦК КПСС 5 июля 1956 г. в 7.42 нарушитель вторгся со стороны Западной Германии в воздушное пространство ГДР и прошел по маршруту Эрфурт, Лейпциг. В 8.04 он пересек границу Польши и прошел по маршруту Яроцин, Лодзь, Варшава, а в 8.54 вторгся в воздушное пространство СССР и проследовал по маршруту Брест, Пинск, Слоним, Волковыск, Алитус, Черняховск, Калининград. В 10.14 нарушитель вышел на территорию Польши, пройдя по маршруту Гдыня, Колобжег, и в 11.09 вышел из зоны радиолокационного обнаружения южнее Шверин. Высота полета нарушителя на различных участках маршрута замерялась в пределах от 5,5 тыс. (в момент входа на территорию ГДР) до 18 тыс. м, скорость – от 700 до 1000 км/ч, была отмечена постановка им радиопомех нашим истребителям. На всем протяжении маршрута на перехват цели поднималось 115 истребителей, из них 12 МиГ-19. Наводилось на цель 48. Однако перехват цели не состоялся: МиГ-17 набирали высоту не более 15,6 тыс. м, а МиГ-19 – не более 16,6 тыс. м. Как видим, в докладе ни слова не говорилось о том, что нарушитель прошел над Москвой. Неужели советская сторона действительно не смогла обнаружить непрошеного гостя над столицей? Конечно, это не так. В связи с обострением обстановки 5 июля 1956 г. по боевой тревоге на дежурство были поставлены практически все исправные РЛ узлы 1-й АОН: 9 РУД и 4 РУБ. Нарушитель (цель № 0818) был уверенно обнаружен Смоленским радиолокационным узлом дальней разведки (214-й РУД) в 9.33 в районе Орша на высоте 20 тыс. м, движущийся со скоростью 800 км/ч с курсом на восток. Вслед за 214-м РУД цель № 0818 в 9.57 была обнаружена 220-м РУБ (Внуково) на дальности 120 км и высоте 21 тыс. м. 214-й РУД и 220-й РУБ сопровождали цель по маршруту Орша, Смоленск, Гжатск, Кубинка. В 10.05 цель № 0818 была обнаружена 218-м РУБ (д. Черное) на дальности 82 км и сопровождалась им до 10.10, то есть до рубежа чуть восточнее Москвы, после чего была потеряна на дальности 28 км из-за больших углов закрытия станции лесным массивом. В 10.53 219-й РУБ (Долгопрудный) обнаружил ту же цель на высоте 19 000 м, сопровождал ее до 10.57 и потерял северо-восточнее г. Калинина. В 11.00 210-й РУД (Андреаполь) обнаружил ту же цель и сопровождал ее до выхода из зоны обнаружения станции в 11.34. Таким образом, за исключением периода с 10.10 до 10.53 цель была устойчиво проведена РЛ узлами 1-й АОН, о чем было своевременно доложено на КП 1-й АОН и КП Московского округа ПВО. Но что могли сделать зенитные ракетные полки 1-й АОН? Ведь на их огневых позициях по-прежнему не было ни одной боевой ракеты. Завезти ракеты из хранилищ техбаз на позиции полков за такое небольшое время невозможно да и команда на это могла поступить только с самого верху, а там это сделать было некому. Единственно, была дана команда во время пролета самолета-нарушителя станции наведения Б-200 не включать, чтобы не дать возможности противнику определить их координаты и частоты. Тем не менее командующий войсками Московского округа ПВО П. Ф. Батицкий доложил наверх об имевшем место инциденте и факт пролета нарушителя над Москвой стал достоянием высшего руководства страны. Ситуация была взрывоопасная. Н. С. Хрущев, несомненно, почувствовал, что попал впросак, так как до сих пор не удосужился поставить систему-25 на боевое дежурство. Министр обороны Г. К. Жуков и главком Войск ПВО страны С. С. Бирюзов могли чувствовать себя спокойно – они-то предлагали еще год назад поставить систему-25 на боевое дежурство, а Хрущев решил иначе. Бирюзов в этой ситуации оказался хорошим политиком и решил «подыграть» советскому лидеру: в своем повторном докладе от 11 июля уже после всех событий он подверг сомнению донесение Батицкого и отмечал недостаточность достоверных данных. «Изучение доклада генерал-полковника т. Батицкого показывает, что утверждать о реальности полета самолета-нарушителя в районе Москвы по указанным фактам нельзя», – писал Бирюзов. Эта версия главкома в стиле «А был ли мальчик?» помогла Хрущеву хоть как-то сохранить лицо в этой неприятной истории, что в дальнейшем благотворно сказалось на карьере самого Бирюзова. Несмотря на то, что американские высотные самолеты-разведчики продолжали летать над территорией СССР еще четыре года, а советские войска ПВО до 1 мая 1960 г. ничего не могли с ними сделать, это нисколько не отразилось на карьере маршала Бирюзова, и впоследствии он был назначен на должность начальника Генерального штаба Вооруженных Сил. Лаврентий Павлович Берия, Фотоархив НПО им. С. А. Лавочкина Сергей Семенович Бирюзов,Фотоархив НПО им. С. А. Лавочкина
Dron: Вчера обратил внимание, что Wikimapia игнорирует сайт www.с25ru.
полная версия страницы